Las pruebas de trineo con cohetes han demostrado que los humanos pueden resistir fuerzas G muy altas si están bien sujetos y la fuerza se distribuye de manera uniforme. En un accidente automovilístico, un pasajero puede experimentar una desaceleración de hasta 50G y, si está asegurado por un cinturón de seguridad, solo puede sufrir lesiones superficiales.
A una desaceleración de 75G, la tasa de mortalidad esperada es del 50%. La desaceleración sobre 80G se considera siempre fatal.
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¿Los brazos controlados por BCI actúan como los brazos normales?
Depende de
1. qué posición / dirección
2. con o sin entrenamiento
3. duración
4. ¿Cuánto del cuerpo está expuesto?
5. G positivo o negativo
“Una bofetada dura en la cara puede imponer brevemente cientos de gramos localmente, pero no producir ningún daño real; sin embargo, una constante de 16 g durante un minuto puede ser mortal”
“Una persona típica puede manejar alrededor de 5G (49 m / s2) (lo que significa que algunas personas podrían desmayarse cuando viajan en una montaña rusa de mayor nivel, que en algunos casos excede este punto) antes de perder el conocimiento, pero a través de la combinación de g- trajes y esfuerzos para tensar los músculos, los cuales actúan para obligar a la sangre a regresar al cerebro; los pilotos modernos normalmente pueden manejar un 9G sostenido “
“La resistencia a” negativo “o” hacia abajo “g, que lleva la sangre a la cabeza, es mucho más baja. Este límite suele estar en el rango de −2 a −3 g0 (−20 a −29 m / s2)”.
“En general, cuando la aceleración es hacia adelante (el sujeto se encuentra esencialmente sobre su espalda, se conoce coloquialmente como” globos oculares “[14]), se muestra una tolerancia mucho más alta que cuando la aceleración es hacia atrás (está tendida sobre su frente,” globos oculares hacia afuera “) Dado que los vasos sanguíneos en la retina aparecen más sensibles en la última dirección ”
“los humanos sin entrenamiento pudieron tolerar un rango de aceleraciones dependiendo del tiempo de exposición. Esto varió desde 20 g por menos de 10 segundos, hasta 10 g por 1 minuto y 6 g por 10 minutos para ambos globos oculares en y afuera.”
“El récord de tolerancia experimental de fuerza g horizontal máxima se mantiene por el pionero de la aceleración John Stapp, en una serie de experimentos de desaceleración de trineos de cohetes que culminaron en una prueba a fines de 1954 en la que fue registrado en poco más de un segundo desde la velocidad terrestre de Mach 0.9. Sobrevivió a una fuerza máxima “ocular” de 46.2 veces la fuerza de la gravedad, y más de 25 g durante 1.1 segundos, lo que demuestra que el cuerpo humano es capaz de esto “.
fuerza g
“El comandante John Beeding, un voluntario de la Fuerza Aérea, soportó la friolera de 83 g (aunque durante .04 segundos) durante la parada casi instantánea del trineo. También se alejó de los experimentos, sin embargo empeoró el desgaste.
…
El cuerpo humano puede tolerar aceleraciones violentas durante períodos cortos, incluida la aceleración prolongada alta-g necesaria para alcanzar la órbita de la Tierra. Sin embargo, períodos muy prolongados de aceleración de alta g durante el viaje entre planetas serían muy perjudiciales para el cuerpo, y por lo tanto, fuera de la cuestión “.
¿Por qué el cuerpo humano no puede manejar la aceleración pesada?
“Los expertos estiman que, en el accidente automovilístico que la mató, las fuerzas G en su pecho eran aproximadamente 70 G (y 100 G en su cabeza). Esa aceleración fue suficiente para desgarrar la arteria pulmonar en su corazón, una lesión casi imposible sobrevivir. Si Diana hubiera estado usando un cinturón de seguridad, las fuerzas G habrían estado en el vecindario de 35 G, y ella podría haber vivido.
…
el estornudo promedio crea fuerzas G de 2.9, una palmada en la espalda 4.1 y un plop en una silla 10.1. Si saltas desde tres pies de altura y aterrizas con las piernas rígidas, escribe a los autores del libro Física del cuerpo, sentirás aproximadamente 100 G’s momentáneamente ”
Siento que hay dos preguntas aquí y la gente responde o bien.
Hay dos formas de fuerza g que son claramente diferentes entre sí. Eso es la fuerza g sostenida y el impulso.
En esencia, la fuerza g es una medida de aceleración. Simplemente se descompone por la aceleración de su sensación, de lo que normalmente hace debido a la gravedad. (¿Por qué la fuerza debida a la aceleración y la gravedad es lo mismo? Esa es una pregunta larga para otro día que involucra a Einstein. Basta con decir que sí lo es).
En el caso de impulso g-fuerza Steve Waddington es correcto. Una bofetada en la cara puede ser de 40 g, pero es súbita y rápida. También es muy poco probable que te haga un daño real.
En el caso de la fuerza g sostenida, la tolerancia humana es mucho, mucho menor. Este es el tipo de g-force que tratan los pilotos. La tolerancia para las g negativas sostenidas verticalmente en un piloto humano es de solo 3 g. Donde como positivo vertical g es de unos 12.
Entonces, al final, se trata de cuánto tiempo se aplica una fuerza. For g force: dependiendo de si la fuerza se aplica rápidamente o si se sostiene, hay dos animales muy diferentes.
No hay una sola respuesta, porque depende mucho de las circunstancias. Cuando una persona se desacelera repentinamente, las diferentes partes del cuerpo generalmente no se desacelerarán a la misma velocidad.
Muchas personas han sufrido aceleraciones de 100 g durante accidentes automovilísticos, pero ese nivel de aceleración aplicado a la cabeza causaría una lesión grave por conmoción cerebral.
Los pilotos que volaron bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial (la alemana Stuka, la rusa Pe-2 y nuestro SBD Dauntless) tuvieron que soportar hasta 11-12 G al retirarse de la inmersión, para que el cuerpo humano pudiera sobrevivir al menos eso. muchos (aunque con apagones breves).
depende de que direccion Si está de pie, solo puede tolerar 4 G antes de que la sangre se drene de su cabeza y se desmaye. Al acostarse, puede tolerar un poco más, y con unos leggings de presión presionando sus piernas y abdomen y presionando y gruñendo puede tolerar como 8G.
Depende de la masa, y más masa creará más inercia, por lo que la fuerza g máxima puede resistir a la inercia máxima
Un conductor de IndyCar, Kenny Bräck, sufrió un choque donde (según la medida de la fuerza de g en su oído) sufrió brevemente en el rango de 210–240 gs y salió con vida. Tenía costillas rotas y vasos sanguíneos rotos, pero vivió y creo que también siguió corriendo.
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